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刘永东提到，充电运营商的商业模式是如今一个重要问题。“目前大部分运营商都靠充电服务费获取收益，但难以保障充电运营商健康持续发展，基本上都是赔钱买卖。充电服务费不能保障收入，目前一些充电桩制造商希望通过做广告、参与售后维修等途径增加收入。”对于充电桩行业竞争洗牌，上述制造商内部人士提到，目前充电桩企业非常多，如深圳就有200~300家充电桩企业，当中实力参差不齐，行业基本上能盈利的就只有前面的10~20家。其中不少企业是做本地生意，可能找别的企业代工再卖出，以赚取差价，但是长时间发展会存在瓶颈。

随着这两年国内新能源汽车的发展，越来越多企业开始入局充电桩市场，充电桩制造商和运营商都需面临市场的挑战。容一电动此前发布了公司解散公告，称因公司近年来持续亏损，已无法继续经营；充电网科技公司也被曝因资金链断裂而宣布停止运营。近日，杭州中恒电气股份有限公司（002364.SZ，以下简称“中恒电气”）发布2018年业绩修正公告，2018年利润下调至7652.92万~8928.40万元，同比上升20%~40 %。此前中恒电气预计，2018年度归属于上市公司股东的净利润变动区间为9566.15万~11479.37万元，同比上升50%~80%。中恒电气表示，公司2018年下半年电力电子板块中高压直流电源系统（HVDC）、充电桩等业务订单量增加，但第四季度产品订单收入确认不及预期。此外，科士达在2018年半年报提到，新能源充电设备营业成本3043.71万元，同比增长494.42%；毛利率29.45%，同比下跌12.16%。

与此同时，2018年以来，有关充电桩企业亏损倒闭的消息频频传出。此前，深圳容一电动科技有限公司（以下简称“容一电动”）发布了因公司亏损宣布解散的公告；充电网科技公司也被曝因资金链断裂而宣布停止运营。就充电桩市场竞争对公司发展的影响，记者联系了深圳科士达科技股份有限公司（002518.SZ，以下简称“科士达”）和深圳奥特迅（维权）电力设备股份有限公司（002227.SZ，以下简称“奥特迅”）。

在母公司的扶持下，滨江物业的收入也在持续增长。在过去的2015年、2016年、2017年三年里，滨江物业的收入分别是1.59亿元、2.26亿元、3.49亿元，而今年前8个月，滨江物业的收入为3.07亿元。黄立冲指出，滨江集团分拆物业板块主要有两个原因，“首先，房地产开发估值低，分拆出一个相对高估值的物业管理领域去融资，是一种价值释放。其次，多一个上市平台对公司的股东来说是一种价值创造，毕竟多一个上市平台多一种融资选择。”

对于挂牌公司进入精选层的条件，征求意见稿主要以市值设置了四套标准，且将引入公开发行机制并作为进入精选层的先决条件。发行主体应当为在全国股转系统挂牌满一年的创新层公司，并符合《分层管理办法》规定的进入精选层的相关要求。在交易制度方面，在精选层实行连续竞价交易机制。

消费者对汽车经销商收取的“金融服务费”忍气吞声，并不代表此项收费就是合理的。国家在巨大的财政支出压力下，仍然出台了一系列的减税降费政策，目的就是为了给企业和居民减负，促进国民经济的发展，提升企业和居民的消费能力。一些汽车经销商，不仅没有很好落实中央的减税降费政策，降低汽车的销售价格，减少各种中间费用，反而借“金融服务”之名，向消费者收取所谓的“金融服务费”，明显不妥。